Курьеры на СИМ: почему они нарушают ПДД и как сделать доставку безопасной

Курьер на электросамокате, летящий по тротуару мимо пешеходов,, привычная картина в любом крупном городе. Но за этим хаосом стоит не просто «плохие водители», а система, которая поощряет скорость и не даёт адекватных наказаний. Разбираемся, почему курьерская доставка остаётся серой зоной ПДД, какие меры уже работают и что действительно изменит ситуацию.

Курьерская гонка: почему скорость важнее правил

Доход курьера напрямую зависит от числа выполненных заказов. Объявления о найме обещают до 178 560 ₽ в месяц, и это стимулирует гнаться за временем, жертвуя безопасностью. При такой экономике каждая секунда простоя превращается в потерянные деньги, а ПДД воспринимаются как досадное препятствие.

Работодатели и платформы почти не контролируют стиль вождения курьеров. Главный KPI, скорость доставки, а не аккуратность. За нарушение правил курьера не уволят и не лишат бонуса, поэтому единственный реальный ограничитель, риск попасть в ДТП, который в текущей системе слишком абстрактен.

Курьеры часто ездят по тротуарам, игнорируя велодорожки. Это короче и привычнее: точки выдачи заказов и входы в жилые дома расположены у тротуаров, а велоинфраструктура остаётся фрагментарной. В результате пешеходы, главная группа риска, и именно конфликт «курьер-пешеход» чаще всего попадает в сводки.

ПДД и штрафы: что формально запрещено, но не работает

С 1 марта 2023 года электросамокаты и другие устройства официально признаны средствами индивидуальной мобильности (СИМ). Для них введено ограничение скорости 25 км/ч, а езда по тротуарам регламентирована: в приоритете велодорожки, и лишь при их отсутствии возможно движение по тротуару.

Но наказания явно несоразмерны потенциальному заработку. За нарушение ПДД курьеру грозит штраф до 800 рублей, а за пьяную езду, 1500 рублей. При доходе до 178 тысяч в месяц это символические суммы, которые не меняют поведения.

Действует и обязательное требование спешиваться при пересечении пешеходного перехода. Однако полиция физически не может проконтролировать всех: курьеров в мегаполисе тысячи, они рассредоточены по огромной территории, и поймать нарушителя на месте, задача почти невыполнимая.

Москва vs регионы: почему статистика улучшается, а курьеры остаются проблемой

В Москве за первую половину 2025 года ДТП с участием СИМ сократились на 59,8%, число погибших, на 43%, а раненых, более чем на 60%. Это впечатляющие цифры, которые совпали с введением обязательной верификации через Mos ID и запрета аренды электросамокатов для младше 18 лет.

Но расслабляться рано. Общероссийская статистика за 2025 год показала снижение аварийности впервые с 2018 года, однако это снижение неравномерное и во многом достигается за счёт мегаполисов. В регионах, где нет аналогов Mos ID и активного контроля, картина прежняя.

Кроме того, курьерская техника в статистику попадает не всегда. Если курьер на частном электросамокате или велосипеде не вызывает полицию, а договаривается на месте, инцидент просто не фиксируется. Официальные данные занижают реальный масштаб проблемы.

Ответственность: курьер, сервис или работодатель?

По закону за нарушение ПДД отвечает сам водитель СИМ. Это логично: именно он управляет транспортным средством и обязан соблюдать правила. Но если курьер работает по трудовому договору, работодатель может быть привлечён к гражданской ответственности, например, за причинение вреда пешеходу.

Однако большинство платформ доставки перевели курьеров на самозанятость. Это снимает с сервиса почти всю юридическую ответственность: формально курьер, независимый партнёр, и его нарушения не касаются платформы. Судебная практика по таким делам только формируется, и единой позиции нет.

Обсуждается введение обязательных медосмотров для курьеров, но эксперты сомневаются в реализуемости. Проводить осмотр каждого курьера перед выходом на смену сложно и дорого, а контролировать соблюдение этого требования так же трудно, как и ловить нарушителей ПДД.

Как сделать доставку безопасной: меры, которые могут сработать

Московский опыт показывает, что жёсткая верификация действительно снижает аварийность. По аналогии стоит ввести обязательную верификацию курьеров и привязку нарушений к аккаунту на платформе доставки. Тогда человек, систематически игнорирующий ПДД, будет терять доступ к заказам.

Увеличить штрафы для курьеров-нарушителей, очевидный шаг, но нужна дифференциация. Логичнее ввести балльную систему, которая влияет на доход: чем больше нарушений, тем ниже ставка за заказ. Скорость перестанет быть безусловным приоритетом.

Развитие велоинфраструктуры, долгосрочное решение. Выделенные полосы для СИМ и безопасные парковки у точек выдачи заказов уменьшат конфликты с пешеходами. Пока инфраструктуры нет, курьеры будут выбирать тротуар как самый быстрый и безопасный для себя маршрут.

Наконец, технические ограничения скорости на курьерских СИМ могут стать автоматическим регулятором. GPS-трекеры позволят платформам видеть нарушения и реагировать. Москва уже доказала: когда контроль становится реальным, аварийность падает.

Итог

См. также материалы о обзоре Kugoo U14 для курьеров и штрафах, которые получают курьеры на СИМ. Курьеры на СИМ, это не отдельная группа нарушителей, а индикатор проблем в регулировании микромобильности. Москва доказала: жёсткие меры контроля снижают аварийность. Но без изменения экономики доставки, когда скорость важнее безопасности, штрафы и запреты не решат проблему. Нужны системные изменения: от ответственности платформ до развития инфраструктуры и реального контроля.