Электровелосипеды в кикшеринге: почему их меньше и стоит ли ждать расширения флота
Исследуем, почему операторы делают ставку на самокаты, какие проблемы с электровелосипедами и когда они могут массово появиться в прокате.
Электросамокаты захватили городской прокат, но электровелосипеды так и не стали вторым главным героем. Почему операторы не спешат расширять их флоты? Разбираем экономику микромобильности, инфраструктурные ограничения и новые правила учёта СИМ, чтобы понять, когда электровелосипеды смогут массово появиться в шеринговых сервисах.
Экономика кикшеринга: почему самокат выгоднее электровелосипеда
Операторы кикшеринга исторически концентрируются на электросамокатах, и у этого есть чёткое экономическое объяснение:
- Самокаты дешевле в закупке и обслуживании.
- Они проще в парковке.
- Короткие поездки быстрее приносят доход.
Электровелосипед, более дорогой актив: выше цена, сложнее обслуживание, а поездки на нём длиннее. Пока самокатная модель приносит стабильные деньги, менять её операторам невыгодно.
Финансовые результаты подтверждают жизнеспособность этой модели. Whoosh в финансовом отчёте за 2022 год зафиксировал выручку по группе 6,4 млрд рублей (+55% год к году), EBITDA, 3,3 млрд рублей. Такие цифры позволяют масштабироваться без радикального изменения состава флота.
Инфраструктура и культура микромобильности: сдерживающий фактор
Экономика, только часть уравнения. Развитию кикшеринга в России мешают недостаток инфраструктуры для велосипедов и неразвитая культура микромобильности. Велодорожки остаются редкостью, а велосипед как повседневный транспорт выбирают немногие.
Это один из сдерживающих факторов для электровелосипедов во флотах. Самокат прощает отсутствие инфраструктуры: поездки короткие, парковка простая, маршруты не требуют специальных дорожек. Электровелосипед рассчитан на более длинные поездки, а для них нужна велоинфраструктура. Нет дорожек, нет устойчивого спроса. Нет спроса, нет и смысла расширять флот.
Регистрация СИМ с 2026 года: что изменится для проката
В 2026 году рынок ждёт административное нововведение. Минтранс РФ объявил, что с 1 сентября 2026 года средства индивидуальной мобильности (СИМ), включая электровелосипеды и электросамокаты, необходимо ставить на учёт.
Для операторов это дополнительная административная нагрузка: чем больше парк, тем больше устройств потребуется зарегистрировать. В то же время учёт способен повысить прозрачность рынка, осталось понять, как новая система будет работать на практике. Пользователей изменение тоже касается: под определение СИМ попадают как шеринговые, так и личные электровелосипеды и электросамокаты.
Когда электровелосипеды массово появятся в кикшеринге?
Рынок при этом растёт быстро. Среднегодовой темп роста российского рынка кикшеринга в денежном выражении с 2021 по 2026 год оценивается примерно в 60%. Растёт и число поездок: в 2024 году оно составило 281,6 млн, на 33,1% больше, чем в 2023 году. Прогноз на 2026 год, 430 млн поездок.
Такой рост даёт возможности для экспериментов. Пока операторы предпочитают наращивать проверенный самокатный парк, но конкуренция за длинные поездки рано или поздно приведёт их к электровелосипедам. Массовое расширение флотов вероятно в первую очередь в крупных городах с велодорожками и устойчивым спросом на длинные поездки.
См. также материалы о выборе между электросамокатом и электровелосипедом и затратах на кикшеринг и свой транспорт. Электровелосипеды в кикшеринге пока остаются нишевым продуктом из-за более высокой стоимости владения, неразвитой велоинфраструктуры и операционных сложностей. Регистрация СИМ с 2026 года усилит административную нагрузку, но может повысить прозрачность рынка. Если вы хотите арендовать электровелосипед сегодня, ищите города с развитой велоинфраструктурой, там они уже появляются. В остальных местах электросамокаты останутся основным выбором ещё несколько лет.