Электросамокаты не так экологичны, как кажется: считаем углеродный след и сравниваем с велосипедом

Электросамокаты продаются как «зелёный» транспорт и спасители городов от пробок, но если посчитать их полный углеродный след, идея разваливается. Исследование 2019 года показало: прокатный самокат выбрасывает в 25 раз больше CO₂ на километр, чем велосипед, а значительная часть выбросов приходится на производство батарей. Разбираемся, когда микромобильность действительно экологична, а когда это лишь маркетинг.

Сколько CO₂ реально выбрасывает электросамокат на километр

Давайте сразу к цифрам. Исследование, проведённое в 2019 году Университетом штата Северная Каролина (NCSU), показало: прокатный электросамокат производит около 126 г CO₂ на 1 км пути в расчёте на одного пассажира. Для сравнения:

Автомобиль, 259 г CO₂/км
Автобус, 51 г CO₂/км
Велосипед, 5 г CO₂/км

Получается, что углеродный след самоката примерно в 25 раз выше: чем у велосипеда (126 против 5 г CO₂/км). Это не значит, что самокат хуже автомобиля, он почти вдвое меньше по выбросам. Но он далеко не самый чистый вид транспорта в городе, как принято считать.

Половина выбросов, на этапе производства, а не поездки

Ключевая проблема в том, что основной углеродный след образуется ещё до начала эксплуатации. Около 50% выбросов CO₂ электросамокатов приходится на добычу материалов и производство: а не на использование. То есть большая часть экологического ущерба возникает до того, как самокат выезжает на улицы.

Производители кикшеринга заявляют о «нулевом уровне выбросов», но это справедливо только для этапа эксплуатации, без учёта жизненного цикла. Когда вы катаетесь на самокате, сама поездка действительно не производит прямых выбросов, но самокат уже «накопил» значительный углеродный след при изготовлении корпуса, колёс, электроники и особенно аккумулятора.

Аккумуляторы: скрытая экологическая нагрузка и правила утилизации

Отдельная тема, отработавшие батареи. Аккумуляторы от электросамокатов относятся к опасным отходам и подлежат утилизации на специализированных предприятиях. Их нельзя выбрасывать в обычный мусор, это создаёт риски для экологии и здоровья.

При этом большинство кикшеринговых операторов не раскрывают, сколько батарей выходит из строя и как именно они утилизируются. А ведь литий-ионные аккумуляторы, это не только ценные материалы (литий, кобальт, никель), но и потенциальный источник токсичных веществ при неправильной переработке. Если не наладить систему сбора и переработки, «зелёная» микромобильность рискует обернуться новой экологической проблемой.

Заявления «zero emission», это маркетинг

Крупные операторы, такие как Bird, называют самокаты экологичным транспортом, который «уменьшает загрязнение окружающей среды». Однако расчёты жизненного цикла это не подтверждают. «Нулевой уровень выбросов» возможен только на этапе поездки, и только при условии, что электроэнергия, которой заряжается самокат, получена из возобновляемых источников.

На практике это означает: если вы заряжаете самокат от розетки, где электричество выработано углём или газом, «нулевые выбросы» превращаются в заметный углеродный след. А производство батарей и корпусов вообще не учитывается в маркетинговых лозунгах. Поэтому к громким заявлениям о «чистом» транспорте стоит относиться с осторожностью, это скорее коммуникационный ход, чем инженерная реальность.

Когда электросамокат действительно оправдан экологически

Несмотря на все цифры, электросамокат может быть экологически оправдан, но в строго определённых ситуациях. Во Франции 70% поездок между домом и работой составляют 5 км или меньше. Это создаёт потенциал для замены автомобиля микромобильностью.

Ключевое правило простое: если самокат заменяет автомобиль или такси, он сокращает выбросы; если заменяет пешую прогулку или велосипед, увеличивает. Когда человек, который обычно ездил на машине, пересаживается на самокат, даже с учётом производства и утилизации он снижает свой углеродный след. А вот если вы выбираете самокат вместо того, чтобы пройтись пешком или доехать на велосипеде, вы лишь добавляете выбросы в атмосферу.

Отсюда главный практический совет: использовать электросамокат стоит как замену автомобилю, для поездок на средние и короткие расстояния, где машина была бы избыточна. Тогда он действительно становится «зелёным» транспортом, но не потому, что у него нет выхлопной трубы, а потому, что он заменяет более грязный вид передвижения.

Электросамокаты, не безусловно «зелёный» транспорт: их углеродный след на километр в 25 раз выше велосипедного, а половина выбросов приходится на производство и утилизацию батарей. Это не отменяет их пользу в городах, но требует честного учёта полного жизненного цикла.

См. также материалы о экономике кикшеринга vs своего самоката и мультимодальных поездках с метро. Не верьте громким заявлениям о «нулевом уровне выбросов»: экологичность самоката определяется тем, какой транспорт он заменяет, как долго служит и как утилизируется. Выбирайте самокат с расчётом, что это замена автомобиля, а не пешей прогулки.